和ARAMIS一起飞翔

联合测试环境中的两套高性能系统

空客直升机的核心测试环境通用测控系统（简称 GeMCoS）是实验室的核心，它控制着实验中的载荷并测量变形量。过去，它使用传统的应变片和位移传感器LVDT进行测试。

与 GOM 合作之后，实验室采用了 GOM 的三维光学测量系统进行测试，在零部件测试部分，他们采用 GOM 的1200万像素双相机 ARAMIS SRX 同时配合 ARAMIS Professional 软件进行测试。

在线监测亚毫米级变形

当只需要对几个测量点进行测量时，传统的LVDT是有效的，但是如果要测量复杂的结构和大量令人头痛的测量点时，例如空客直升机测试环境中的测量任务，那么ARAMIS测量系统的优势就显而易见。

ARAMIS 测量系统可以毫不费力地实时测量点的三维空间位移，因此，该系统也适用于监测临界点。如果发生任何不可预见的事件，可以随时叫停，大大降低了由于意外事件导致昂贵测试样品被破坏的风险。

联合开发同步接口

传统的 GeMCoS 测量系统和 ARAMIS 生成的数据代表着两个完全不同的数据源，但是两套系统必须协同工作。在这一过程中，以点为基础的三维数据从 ARAMIS 系统传输至 GeM-CoS 系统。一般来说，传统数据通道只有10到20个，如今陡增至300至500个，远高于平常。

由空客和 GOM 公司联合建立的数据流在两套系统之间起接合作用。如何将两套系统数据同步，使在线动态测试的延时最小化是双方面临最大的挑战。光学测量系统曝光时间短，数据处理和传输速度快速的优点为建立同步接口起到关键作用。

多轴直升机演示

这款梦幻般的直升机最吸睛的地方在于它的四管道双转子发动机。每个管道的直径达3米以上，由于采用了轻质的碳纤维材料，重量只有20kg。双转子的空气动力特性可以为多轴直升机的飞行提供必需的升力。其螺旋桨尖端距离管道的内壁只有区区几毫米，可想而知，要准确测出这些零部件在飞机运转过程中的震动性能难度有多高。

直升机测试

直升机的设计可谓航空工业领域最为复杂的工作之一，原因就在于直升机的震动特性极难计算。因此，空客直升机在其多瑙沃尔特实验室里，对所有新研制的零部件进行适航试验，从每一个小翼到整机，都模拟真实飞行状态进行液压震动测试。

Airbus 空客

Airbus 空客公司是全球航空航天业及其相关服务领域的领先企业之一。2020 年，该公司创下 499亿欧元收益，员工人数约 13.1 万。 Airbus 提供最全面的商用飞机型号。它是空中加油机、战斗机、运输机和任务飞机的欧洲市场领导者，也是世界上最大的航空公司之一。 Airbus 公司的民用和军用直升机飞行效率极高，业务需求遍及全球。